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Affiner la recherche Interroger des sources externesAccord du Cap de 2012 / OMI
Titre : Accord du Cap de 2012 : Texte récapitulatif des règles de l'Annexe du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, 1977, tel que modifié par l'Accord du Cap de 2012 Type de document : texte imprimé Auteurs : OMI, Auteur Editeur : OMI Année de publication : 2012 Importance : 242 p. Présentation : couv. ill en coul ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-2495-8 Langues : Français (fre) Mots-clés : engins de sauvetage navire prévention Index. décimale : 386 Transports par voie d'eau Résumé : L'Accord du Cap de 2012 sur la mise en œuvre des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, 1977 a été adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires de pêche, tenue du 9 au 11 octobre 2012 au Cap (Afrique du Sud), sous les auspices de l'Organisation maritime internationale (OMI), aux termes de travaux soutenus et d'un échange de vues approfondi sur une période de cinq ans.
La sécurité des pêcheurs et des navires de pêche fait partie intégrante du mandat de l'OMI; toutefois, le secteur de la pêche, d'un point de vue mondial, ne fournit pas un bilan de sécurité acceptable et, s'il est vrai qu'un bon nombre de facteurs y ont contribué, il ne fait aucun doute que l'absence d'un régime réglementaire international efficace et obligatoire a joué un rôle non négligeable pour préserver le statu quo. Dans ce contexte, ni la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, adoptée en 1977 ni le Protocole de Torremolinos adopté en 1993, ne sont entrés en vigueur en raison de diverses contraintes d'ordre juridique et technique. L'Accord marquait un engagement renouvelé en faveur de l'entrée en vigueur des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 et il devrait jouer un rôle majeur dans l'amélioration des normes de sécurité et la réduction des pertes en vies humaines dans le secteur halieutique.
L'Accord du Cap de 2012 entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle le consentement à être lié par lui aura été exprimé par au moins 22 États dont le nombre total de navires de pêche d'une longueur égale ou supérieure à 24 m exploités en haute mer est au moins égal à 3 600.Accord du Cap de 2012 : Texte récapitulatif des règles de l'Annexe du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, 1977, tel que modifié par l'Accord du Cap de 2012 [texte imprimé] / OMI, Auteur . - OMI, 2012 . - 242 p. : couv. ill en coul.
ISBN : 978-92-801-2495-8
Langues : Français (fre)
Mots-clés : engins de sauvetage navire prévention Index. décimale : 386 Transports par voie d'eau Résumé : L'Accord du Cap de 2012 sur la mise en œuvre des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 relatif à la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, 1977 a été adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires de pêche, tenue du 9 au 11 octobre 2012 au Cap (Afrique du Sud), sous les auspices de l'Organisation maritime internationale (OMI), aux termes de travaux soutenus et d'un échange de vues approfondi sur une période de cinq ans.
La sécurité des pêcheurs et des navires de pêche fait partie intégrante du mandat de l'OMI; toutefois, le secteur de la pêche, d'un point de vue mondial, ne fournit pas un bilan de sécurité acceptable et, s'il est vrai qu'un bon nombre de facteurs y ont contribué, il ne fait aucun doute que l'absence d'un régime réglementaire international efficace et obligatoire a joué un rôle non négligeable pour préserver le statu quo. Dans ce contexte, ni la Convention internationale de Torremolinos sur la sécurité des navires de pêche, adoptée en 1977 ni le Protocole de Torremolinos adopté en 1993, ne sont entrés en vigueur en raison de diverses contraintes d'ordre juridique et technique. L'Accord marquait un engagement renouvelé en faveur de l'entrée en vigueur des dispositions du Protocole de Torremolinos de 1993 et il devrait jouer un rôle majeur dans l'amélioration des normes de sécurité et la réduction des pertes en vies humaines dans le secteur halieutique.
L'Accord du Cap de 2012 entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle le consentement à être lié par lui aura été exprimé par au moins 22 États dont le nombre total de navires de pêche d'une longueur égale ou supérieure à 24 m exploités en haute mer est au moins égal à 3 600.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 343 386 OMI Livre Réserve Livre Disponible 344 386 OMI Livre Réserve Livre Disponible
Titre : Application Uniforme de L'Annexe Vi de Marpol Type de document : texte imprimé Auteurs : OMI, Auteur Importance : 107 Présentation : couv.ill. en coul. ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-2527-6 Langues : Français (fre) Mots-clés : securité port Index. décimale : 343.0 Gestion des services publics Résumé : En octobre 2008, le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) de l'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté des modifications apportées aux règles internationales relatives à la prévention de la pollution de l'atmosphère par les navires (Annexe VI de MARPOL). Dans la version révisée des règles, il est exigé qu'à compter du 1er janvier 2020, la teneur en soufre du fuel-oil utilisé par les navires exploités en dehors des zones de contrôle des émissions désignées ne dépasse pas 0,50% en masse; ces modifications sont connues sous le nom d'Initiative de l'OMI «Horizon 2020». La réduction des émissions d'oxydes de soufre améliorera considérablement la santé humaine et l'environnement au niveau mondial.
L'Initiative de l'OMI «Horizon 2020» aura un retentissement majeur à l'échelle mondiale. Afin que le secteur maritime international puisse mettre en œuvre avec succès cette initiative, la présente publication rassemble en un seul document l'ensemble des instruments et recommandations élaborés, y compris les résolutions et circulaires de rOMI, afin qu'il soit facile de s'y reporter.Application Uniforme de L'Annexe Vi de Marpol [texte imprimé] / OMI, Auteur . - [s.d.] . - 107 : couv.ill. en coul.
ISBN : 978-92-801-2527-6
Langues : Français (fre)
Mots-clés : securité port Index. décimale : 343.0 Gestion des services publics Résumé : En octobre 2008, le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) de l'Organisation maritime internationale (OMI) a adopté des modifications apportées aux règles internationales relatives à la prévention de la pollution de l'atmosphère par les navires (Annexe VI de MARPOL). Dans la version révisée des règles, il est exigé qu'à compter du 1er janvier 2020, la teneur en soufre du fuel-oil utilisé par les navires exploités en dehors des zones de contrôle des émissions désignées ne dépasse pas 0,50% en masse; ces modifications sont connues sous le nom d'Initiative de l'OMI «Horizon 2020». La réduction des émissions d'oxydes de soufre améliorera considérablement la santé humaine et l'environnement au niveau mondial.
L'Initiative de l'OMI «Horizon 2020» aura un retentissement majeur à l'échelle mondiale. Afin que le secteur maritime international puisse mettre en œuvre avec succès cette initiative, la présente publication rassemble en un seul document l'ensemble des instruments et recommandations élaborés, y compris les résolutions et circulaires de rOMI, afin qu'il soit facile de s'y reporter.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 418 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible 419 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible
Titre : Code de Bonnes Pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le Chargement des cargaisons dans des engins de Transport (Code CTU) Type de document : texte imprimé Auteurs : OMI, Auteur Editeur : OMI Année de publication : 2014 Importance : 147 p. Présentation : ill.en couv. ill en coul ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-2482-8 Langues : Français (fre) Mots-clés : cargaisons transports engins Index. décimale : 387.5 Transport maritime (marine marchande) Résumé : L'utilisation de conteneurs, caisses mobiles, véhicules et autres engins de transport réduit sensiblement les risques matériels auxquels les cargaisons sont exposées. Cependant, si les cargaisons ne sont pas chargées correctement ou avec précaution dans ou sur de tels engins ou si elles ne sont pas bien immobilisées, calées ou arrimées, des dommages corporels risquent d'être causés pendant leur manutention ou leur transport.
De plus, la cargaison ou le matériel pourrait subir des détériorations graves et coûteuses.
Le nombre de types de cargaisons transportées dans des conteneurs n'a cessé d'augmenter au fil des années et des innovations, comme l'utilisation de citernes souples, et des progrès permettent de transporter dans des engins de transport des objets lourds et volumineux qui étaient habituellement chargés directement dans la cale du navire (par exemple, des pierres, de l'acier, des déchets et des cargaisons spéciales).
Les préposés au chargement des cargaisons et à leur assujettissement dans ou sur un engin de transport sont souvent les derniers à voir le contenu de l'engin jusqu'à ce qu'il soit ouvert à sa destination finale. C'est dire qu'un très grand nombre d'acteurs, le long de la chaîne de transport, compteront sur la compétence de ces personnes :
* les conducteurs de véhicules routiers et autres usagers de la route lorsque l'engin est transporté par route;
* les cheminots et autres personnes concernées lorsque l'engin est transporté par voie ferree;
* l'équipage des navires qui transportent l'engin par voies de navigation intérieures;
* le personnel chargé de la manutention dans les terminaux lors du transfert de l'engin d'un mode de transport à un autre;
* les dockers lors de l'embarquement et du débarquement de l'engin;
* l'équipage des navires hauturiers pendant le transport;
* les personnes légalement tenues d'inspecter les cargaisons; et
* les personnes qui déchargent l'engin.
Si un conteneur, une caisse mobile ou un véhicule est mal chargé, cela présente des risques pour toutes ces personnes, de même que pour les passagers et le public.
Le présent Code de bonnes pratiques aide les responsables du chargement des cargaisons dans des engins de transport à comprendre les méthodes à suivre et les précautions à prendre afin de garantir que toutes les personnes qui utilisent ce moyen de fret le font en toute sécurité.Code de Bonnes Pratiques OMI/OIT/CEE-ONU pour le Chargement des cargaisons dans des engins de Transport (Code CTU) [texte imprimé] / OMI, Auteur . - OMI, 2014 . - 147 p. : ill.en couv. ill en coul.
ISBN : 978-92-801-2482-8
Langues : Français (fre)
Mots-clés : cargaisons transports engins Index. décimale : 387.5 Transport maritime (marine marchande) Résumé : L'utilisation de conteneurs, caisses mobiles, véhicules et autres engins de transport réduit sensiblement les risques matériels auxquels les cargaisons sont exposées. Cependant, si les cargaisons ne sont pas chargées correctement ou avec précaution dans ou sur de tels engins ou si elles ne sont pas bien immobilisées, calées ou arrimées, des dommages corporels risquent d'être causés pendant leur manutention ou leur transport.
De plus, la cargaison ou le matériel pourrait subir des détériorations graves et coûteuses.
Le nombre de types de cargaisons transportées dans des conteneurs n'a cessé d'augmenter au fil des années et des innovations, comme l'utilisation de citernes souples, et des progrès permettent de transporter dans des engins de transport des objets lourds et volumineux qui étaient habituellement chargés directement dans la cale du navire (par exemple, des pierres, de l'acier, des déchets et des cargaisons spéciales).
Les préposés au chargement des cargaisons et à leur assujettissement dans ou sur un engin de transport sont souvent les derniers à voir le contenu de l'engin jusqu'à ce qu'il soit ouvert à sa destination finale. C'est dire qu'un très grand nombre d'acteurs, le long de la chaîne de transport, compteront sur la compétence de ces personnes :
* les conducteurs de véhicules routiers et autres usagers de la route lorsque l'engin est transporté par route;
* les cheminots et autres personnes concernées lorsque l'engin est transporté par voie ferree;
* l'équipage des navires qui transportent l'engin par voies de navigation intérieures;
* le personnel chargé de la manutention dans les terminaux lors du transfert de l'engin d'un mode de transport à un autre;
* les dockers lors de l'embarquement et du débarquement de l'engin;
* l'équipage des navires hauturiers pendant le transport;
* les personnes légalement tenues d'inspecter les cargaisons; et
* les personnes qui déchargent l'engin.
Si un conteneur, une caisse mobile ou un véhicule est mal chargé, cela présente des risques pour toutes ces personnes, de même que pour les passagers et le public.
Le présent Code de bonnes pratiques aide les responsables du chargement des cargaisons dans des engins de transport à comprendre les méthodes à suivre et les précautions à prendre afin de garantir que toutes les personnes qui utilisent ce moyen de fret le font en toute sécurité.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 364 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible 365 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible
Titre : Code FTP 2010 : Code International de 2010 pour l'application des méthodes d'essai au feu Type de document : texte imprimé Auteurs : OMI, Auteur Editeur : édition de 2012 Année de publication : 2012 Importance : 288 p. Présentation : couv.ill. en coul. ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-2451-4 Langues : Français (fre) Mots-clés : convention SOLAS,amendements et procédures Résumé : Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012.
Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire, aux procédures d'approbation par type et aux méthodes d'essai au feu pour les produits visés au chapitre Il-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.
Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :
* essai d'incombustibilité;
* essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
* essai pour cloisonnements des types «A», «B» et «F»;
* essai pour dispositifs de commande des portes d'incendie;
* essai d'inflammabilité des surfaces;
* essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
* essai pour meubles capitonnés;
* essai pour éléments de literie;
* essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
* essai pour les cloisonnements d'incendie des engins à grande vitesse.
contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l'essai et/ou sans avoir été approuvés, ainsi qu'aux matériaux de protection contre l'incendie et aux méthodes d'essai prescrites pour leur approbation.Code FTP 2010 : Code International de 2010 pour l'application des méthodes d'essai au feu [texte imprimé] / OMI, Auteur . - édition de 2012, 2012 . - 288 p. : couv.ill. en coul.
ISBN : 978-92-801-2451-4
Langues : Français (fre)
Mots-clés : convention SOLAS,amendements et procédures Résumé : Le Code FTP de 2010 et les amendements correspondants à la Convention SOLAS sont entrés en vigueur le 1er juillet 2012.
Ils contiennent les prescriptions internationales relatives aux essais en laboratoire, aux procédures d'approbation par type et aux méthodes d'essai au feu pour les produits visés au chapitre Il-2 de la Convention SOLAS. Il révise et actualise entièrement le Code FTP de 1996.
Le Code FTP de 2010 contient les essais suivants :
* essai d'incombustibilité;
* essai portant sur le dégagement de fumée et la toxicité;
* essai pour cloisonnements des types «A», «B» et «F»;
* essai pour dispositifs de commande des portes d'incendie;
* essai d'inflammabilité des surfaces;
* essai pour textiles et voilages maintenus en position verticale;
* essai pour meubles capitonnés;
* essai pour éléments de literie;
* essai pour les matériaux antifeu pour engins à grande vitesse; et
* essai pour les cloisonnements d'incendie des engins à grande vitesse.
contient également des annexes relatives aux produits pouvant être installés sans avoir été mis à l'essai et/ou sans avoir été approuvés, ainsi qu'aux matériaux de protection contre l'incendie et aux méthodes d'essai prescrites pour leur approbation.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 413 623.80 OMI Livre Réserve Livre Disponible 412 623.80 OMI Livre Réserve Livre Disponible
Titre : Code IMDG : Code Maritime International des Marchandises Dangereuses Type de document : texte imprimé Auteurs : OMI, Auteur Editeur : OMI Année de publication : 2018 Importance : 577 p. Présentation : couv. ill en coul ISBN/ISSN/EAN : 978-92-801-2512-2 Langues : Français (fre) Mots-clés : engins de transport marchandises construction Index. décimale : 343.0 Gestion des services publics Résumé : Le Code maritime international des marchandises dangereuses
(Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.
Depuis la publication de la première édition, en 1965, le Code a été maintes fois modifié, aussi bien sur la forme que sur le fond, afin de suivre l'expansion rapide du secteur des transports maritimes.
L'Amendement 39-18 comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu'aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en mai 2018 par le Comité de la sécurité maritime de l'Organisation maritime internationale lors de sa quatre-vingt-dix-neuvième session.
Le Code, tel que modifié par l'Amendement 39-18, aura force obligatoire à compter du 1er janvier 2020, mais les Administrations peuvent l'appliquer à titre volontaire, en tout ou en partie, à partir du ter janvier 2019.
Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes, les compagnies de navigation, les fabricants, les conditionneurs, les expéditeurs, les services d'apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires, ainsi que les autorités portuaires.Code IMDG : Code Maritime International des Marchandises Dangereuses [texte imprimé] / OMI, Auteur . - OMI, 2018 . - 577 p. : couv. ill en coul.
ISBN : 978-92-801-2512-2
Langues : Français (fre)
Mots-clés : engins de transport marchandises construction Index. décimale : 343.0 Gestion des services publics Résumé : Le Code maritime international des marchandises dangereuses
(Code IMDG) expose le cadre réglementaire régissant tous les aspects de la manutention des marchandises dangereuses et des polluants marins lors du transport par mer.
Depuis la publication de la première édition, en 1965, le Code a été maintes fois modifié, aussi bien sur la forme que sur le fond, afin de suivre l'expansion rapide du secteur des transports maritimes.
L'Amendement 39-18 comprend les révisions apportées aux diverses sections du Code ainsi qu'aux prescriptions applicables au transport de certaines matières. Il a été adopté en mai 2018 par le Comité de la sécurité maritime de l'Organisation maritime internationale lors de sa quatre-vingt-dix-neuvième session.
Le Code, tel que modifié par l'Amendement 39-18, aura force obligatoire à compter du 1er janvier 2020, mais les Administrations peuvent l'appliquer à titre volontaire, en tout ou en partie, à partir du ter janvier 2019.
Les dispositions du Code devraient intéresser les administrations maritimes, les compagnies de navigation, les fabricants, les conditionneurs, les expéditeurs, les services d'apport tels que les réseaux routiers et ferroviaires, ainsi que les autorités portuaires.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 328 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible 860 343.09 OMI Livre Réserve Livre Disponible
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